Lo que sabemos sobre los apuñalamientos en el tren de Doncaster a Londres.

Una noche de terror se desató en un tren de alta velocidad que viajaba de Doncaster a Londres, culminando en uno de los apuñalamientos masivos más graves en un tren Doncaster-Londres en la memoria reciente, dejando a 11 pasajeros heridos y a una nación conmocionada. El ataque, que la Policía de Transporte Británica (BTP) confirmó el domingo que no se trata como un incidente terrorista, ha desatado un feroz debate sobre la seguridad pública en la red ferroviaria del Reino Unido.

Las escenas caóticas estallaron en el servicio LNER Azuma de las 18:25 del sábado 1 de noviembre de 2025. Los testigos describen una erupción repentina de violencia poco después de que el tren saliera de Peterborough. El tren hizo una parada de emergencia en Huntingdon, Cambridgeshire, donde la policía armada irrumpió en los vagones y arrestó a dos sospechosos. Hasta la noche del domingo, la BTP confirmó que dos de las once víctimas permanecen hospitalizadas con heridas que ponen en peligro su vida.

El incidente ha provocado un impacto visceral en todo el país, generando profundas preguntas sobre la seguridad de los pasajeros. Sin embargo, esta violenta anomalía choca con una realidad estadística más compleja. Los datos oficiales de 2025 tanto de la Policía de Transporte Británica como de la Oficina Nacional de Estadísticas (ONS) muestran que, antes de este incidente, el riesgo estadístico de ser víctima en el ferrocarril estaba disminuyendo, y el crimen con cuchillos a nivel nacional había registrado un leve descenso.

Hechos clave: Lo que sabemos

• El incidente: Un apuñalamiento masivo ocurrió en el servicio de las 18:25 de LNER de Doncaster a Londres King’s Cross el sábado 1 de noviembre de 2025.

• Víctimas: 11 personas fueron tratadas por heridas. Al 2 de noviembre, dos permanecen en “estado crítico” y cuatro han sido dadas de alta del hospital.

• Sospechosos: Dos hombres —un ciudadano británico negro de 32 años y un británico de ascendencia caribeña de 35 años— fueron arrestados en el lugar bajo sospecha de intento de asesinato. Ambos nacieron en el Reino Unido.

• Motivo: El ataque no se está tratando como terrorismo. El protocolo “Plato” de la BTP (para un ataque terrorista en curso) fue activado inicialmente, pero luego se desactivó.

• Datos de la BTP (2024/25): La tasa de delitos en los ferrocarriles británicos disminuyó en el último año fiscal, pasando de 26,8 a 26,0 delitos por millón de viajes de pasajeros.

• Datos nacionales (2024/25): Los delitos con cuchillos o instrumentos punzantes disminuyeron en un 1% en el año que terminó en marzo de 2025, según la ONS.

“Pareció durar una eternidad”: El ataque en el 18:25

Para los pasajeros a bordo del servicio LNER, el viaje se convirtió en una pesadilla en cuestión de minutos. Los relatos de testigos pintan un cuadro de pánico puro dentro de los vagones cerrados.

El tren acababa de salir de Peterborough alrededor de las 19:30 GMT cuando comenzó la violencia. Olly Foster, un pasajero, contó a la BBC que al principio pensó que el alboroto era una broma de Halloween. “Escuché a gente gritar ‘corran, corran, hay un tipo literalmente apuñalando a todos’”, dijo Foster. Se dio cuenta del peligro solo después de ver sangre en sus manos, proveniente del asiento en el que se había apoyado.

Los testigos describieron cómo las personas trepaban por los asientos y huían a través de los vagones para escapar de los atacantes, mientras algunos se encerraban en los baños. “Había sangre por todas partes”, dijo un pasajero a The Times.

Otro testigo, hablando con The Spectator, relató un momento de valentía estremecedora, describiendo cómo una víctima masculina “bloqueó” a un atacante para evitar que apuñalara a una joven, sufriendo una grave herida en el cuello antes de colapsar.

La Policía de Transporte Británica (BTP) recibió la primera llamada al 999 a las 19:42 GMT. Cuando el tren efectuó su parada de emergencia en Huntingdon, agentes armados de la policía del condado de Cambridgeshire y de la BTP ya estaban esperando. El superintendente John Loveless confirmó en una declaración que los oficiales abordaron el tren y arrestaron a los dos sospechosos dentro de los ocho minutos posteriores a la primera llamada.

La reacción de las autoridades fue rápida y unánime en su condena. El primer ministro Keir Starmer calificó el incidente como “horrendo y profundamente preocupante”, mientras que un comunicado del Palacio de Buckingham señaló que el rey Carlos y la reina Camila estaban “verdaderamente consternados y horrorizados al conocer el terrible ataque con cuchillo”.

Un análisis en profundidad: ¿Es más peligroso viajar en tren en el Reino Unido?

El ataque de Huntingdon ha cristalizado una percepción pública generalizada de que el crimen violento está aumentando. Para la BTP y los operadores ferroviarios, el incidente supone un golpe crítico a la confianza de los pasajeros. Sin embargo, el último informe anual de la fuerza presenta una imagen más matizada.

El informe anual de la Autoridad de Policía de Transporte Británica (BTPA) para 2024-2025, publicado el 16 de julio de 2025, ofrece los datos más completos sobre delitos ferroviarios.

El informe muestra dos tendencias aparentemente contradictorias:

• Crimen absoluto en alza: La BTP registró un aumento del 5,4% en el total de delitos notificables en el año fiscal 2024/25 en comparación con 2023/24.

• Riesgo por viaje en descenso: Sin embargo, este aumento fue más lento que el del número de pasajeros. Como resultado, la tasa de delitos por millón de viajes de pasajeros cayó de 26,8 en 2023/24 a 26,0 en 2024/25.

Estadísticamente, las probabilidades de ser víctima de un delito en la red ferroviaria se redujeron ligeramente en el año previo a este ataque. El informe de la BTP enfatiza su enfoque en áreas prioritarias como “combatir la violencia contra mujeres y niñas”, que sigue siendo un factor significativo de miedo y percepción pública.

Este único y horrendo evento amenaza con borrar en la mente del público todo el progreso estadístico.

El panorama nacional: El miedo frente a los datos

La paradoja se extiende más allá de la red ferroviaria. Las últimas estadísticas nacionales de la Oficina Nacional de Estadísticas (ONS) sobre “Crimen en Inglaterra y Gales: año terminado en marzo de 2025” (publicado el 24 de julio de 2025) desafían la narrativa de una epidemia imparable del crimen con cuchillos.

Datos clave del informe de la ONS:

• Crimen con cuchillos: Los delitos con cuchillos o instrumentos cortantes disminuyeron un 1% (hasta 53.047 delitos) en comparación con el año terminado en marzo de 2024.

• Homicidios: El número de homicidios disminuyó un 6% (a 535 delitos), la cifra más baja desde el año terminado en marzo de 2014.

• Crimen total: Aunque la Encuesta del Crimen en Inglaterra y Gales (CSEW) mostró un aumento del 7% en el total de delitos, la ONS aclaró que se debía a un aumento del 31% en los fraudes. La mayoría de los demás tipos de crimen, incluida la violencia, no mostraron cambios estadísticamente significativos o incluso disminuyeron.

Estos datos sugieren que, aunque el miedo al crimen violento es poderoso, la tendencia nacional de los delitos con cuchillos o instrumentos punzantes, de hecho, bajó ligeramente.

Análisis experto: La paradoja del miedo al crimen

Si el riesgo estadístico es estable o decreciente, ¿por qué este evento parece tan sísmico? La respuesta está en la psicología del miedo.

Los criminólogos y sociólogos suelen referirse a la “paradoja del miedo al crimen”, la brecha bien documentada entre el riesgo estadístico real de victimización y la percepción pública de ese riesgo.

Esa desconexión está profundamente influida por las narrativas mediáticas y la naturaleza del delito mismo, un campo estudiado por expertos como el profesor Andrew Davies de la Universidad de Liverpool. Su trabajo explora “el papel de los medios en la generación del miedo al crimen y en la creación de estereotipos sobre los delincuentes y las zonas peligrosas”.

Un evento como el apuñalamiento en el LNER es un catalizador poderoso del miedo por varias razones:

• Espacio cerrado: Un vagón de tren es una “institución total” en miniatura. No hay escapatoria, lo que amplifica la sensación de vulnerabilidad.

• Aleatoriedad: El ataque parece haber sido indiscriminado, eliminando cualquier sensación de “evitar el riesgo”. Si puede sucederle a cualquiera, todos se sienten en peligro.

• Violación del santuario: El transporte público es una parte rutinaria e innegociable de la vida de millones de personas. Un ataque allí destruye el sentido de seguridad comunitaria.

Esto se alinea con el “teorema de Thomas”, un principio sociológico: “Si los hombres definen las situaciones como reales, éstas son reales en sus consecuencias”.

La consecuencia del ataque en el LNER es un miedo real y medible. Este miedo probablemente generará “comportamientos de evasión”, como optar por conducir, trabajar desde casa o evitar viajar de noche, sin importar lo que digan los datos.

Qué sigue

La prioridad inmediata es la recuperación de las víctimas. Para las dos personas que aún se encuentran en estado crítico, las próximas horas serán decisivas.

Los dos sospechosos, arrestados bajo sospecha de intento de asesinato, permanecen en estaciones de policía separadas para ser interrogados. La investigación ahora se centrará en establecer el motivo, su relación mutua y la secuencia exacta de los acontecimientos.

Para la red ferroviaria, la interrupción continúa. LNER ha advertido a los pasajeros sobre una gran alteración en todos los servicios de la línea principal de la costa este, instando a la gente a no viajar el domingo y esperando retrasos continuos hasta el lunes 3 de noviembre.

A largo plazo, el desafío para la Policía de Transporte Británica es inmenso. El superintendente Loveless ya ha prometido una “presencia policial altamente visible en estaciones y trenes” para tranquilizar al público. Pero este incidente demuestra que la sensación de seguridad es frágil.

El legado del tren de las 18:25 a King’s Cross se medirá no solo por su trágico costo humano, sino también por su profundo impacto psicológico en los 1,7 mil millones de viajes ferroviarios anuales de la nación. Ha expuesto, de la manera más brutal, la enorme brecha entre sentirse seguro y estarlo.