Se revelan las ciudades europeas con mayor y menor frecuencia en cuanto a frecuencia ciclista
La Comisión Europea lleva años instando agresivamente a la gente a “utilizar su propia energía”. La movilidad activa es bien conocida por mejorar la salud tanto física como mental, además de ser una medida sustancial de ahorro energético.
Una de las mejores formas de hacerlo es en bicicleta; sin embargo, comparativamente pocas personas en Europa utilizan la bicicleta como su principal medio de transporte, según una investigación reciente.
Los resultados de una encuesta realizada en 2023 se publicaron en la sexta edición del informe de la Comisión sobre la calidad de vida en las ciudades europeas.
Más de 70.000 europeos de 83 ciudades de la UE, el Reino Unido, Noruega, Suiza, los países de los Balcanes Occidentales y Turquía respondieron preguntas sobre una variedad de temas cotidianos.
El informe cubre una amplia gama de temas, como la vivienda, la asistencia sanitaria, la estabilidad financiera, la disponibilidad de zonas verdes y, por supuesto, el transporte.
¿Qué revelaron las conclusiones del informe sobre la tasa de ciclismo en Europa?
Sólo un pequeño porcentaje de las 83 ciudades estudiadas tenía un alto porcentaje de ciclistas diarios, y aún menos consideran la bicicleta como un medio de transporte importante.
Sólo el 14% de los encuestados, en promedio, utiliza la bicicleta como medio de transporte en todas las ciudades.
Es interesante observar que a medida que las ciudades crecen, su uso tiende a disminuir. Aproximadamente el dieciséis por ciento de los que viven en un lugar con menos de dos 50.000 personas afirman andar en bicicleta a diario. El porcentaje cae al 14% en ciudades con una población de entre uno y cinco millones de habitantes.
Sólo hay tres ciudades en Europa donde más del 35% de la gente dijo que anda en bicicleta todos los días.
Son las tres ciudades relativamente pequeñas de Copenhague en Dinamarca, Groningen y Ámsterdam en los Países Bajos, y Ámsterdam en los Países Bajos.
El uso comparativamente elevado de bicicletas en esas áreas tiene un impacto en el transporte público. En comparación con otras ciudades, los encuestados en el estudio expresaron niveles más bajos de satisfacción con los sistemas.
Sólo las ciudades de los países del norte de Europa (Bélgica, Suecia, Finlandia, Austria y Alemania) compilan las diez listas principales de destinos ciclistas.
Por otro lado, el menor número de ciclistas diarios se encuentra en los países del sur y del este de Europa. Apenas el 5% de la población de Roma afirmó ser ciclista a diario, una estadística compartida por sólo el 6% de los encuestados en Belgrado y Vilnius. Si quieres también puedes leer- Ventajas de correr.
¿Por qué las tarifas de ciclismo varían tanto en Europa?
Los resultados de la encuesta mostraron que una amplia gama de factores influyen en cuántas personas van o no en bicicleta.
Los hombres eran ligeramente más propensos que las mujeres a informar que andaban en bicicleta diariamente, mientras que se encontró que el grupo de edad de 15 a 24 años era el que usaba la bicicleta con mayor frecuencia (16%), en comparación con solo el 13% de las personas de 55 años o más.
Cuando se analizan más de cerca los factores sociodemográficos, el porcentaje de usuarios de bicicletas es mucho menor entre los jubilados o desempleados, pero mayor entre aquellos con educación postsecundaria y soltería.
Alrededor del 48% de los habitantes de las ciudades todavía conducen todos los días, a pesar de las repetidas advertencias sobre los riesgos que plantea el cambio climático y su relación con los combustibles fósiles.
Por otro lado, menos personas utilizan el coche en las grandes ciudades. La capital tiene el uso general de automóviles más bajo en la mayoría de los países incluidos en la encuesta.
Además de ofrecer los mejores sistemas de transporte público de una nación, las ciudades capitales pueden disuadir a la gente de conducir debido a los atascos de tráfico y al costoso estacionamiento. Las autoridades anticipan que al cargar los automóviles con altas emisiones, como lo han hecho otras ciudades, como Londres, el uso de automóviles disminuirá significativamente. Además, también puedes leer sobre- 10 maneras de reducir el estrés.
¿Qué podría motivar a la gente de la ciudad a andar más en bicicleta?
Las tarifas de ciclismo pueden aumentar incluso si parece que muchos habitantes de las ciudades se dedican a sus vehículos o al transporte público, y algunos simplemente no quieren “usar su propia energía”.
La encuesta realizada por la Comisión Europea ha sido criticada por la Federación Europea de Ciclistas (ECF).
La ECF ha publicado sus propios datos, que se centran más en el ciclismo en sí, y afirma que “el alcance temático del informe es muy amplio”.
Como señala el informe de la Comisión Europea, “podríamos establecer una clara correlación entre la cobertura de la red viaria principal con infraestructura separada y los niveles de uso de la bicicleta en las ciudades”. Dicho de otra manera, los carriles bici son beneficiosos.
Para ampliar en gran medida la infraestructura ciclista segura y convincente en todo el continente, la ECF insta a los líderes a promover una propuesta para una Declaración ciclista europea sobre el ciclismo.
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